大地奔雷 铁“军”向前——记国家卓越工程师、中国中车集团总工程师王军

日期:2024/5/2    来源:光明日报
禁止商业转载 授权>>

 原标题:大地奔雷 铁“军”向前——记国家卓越工程师、中国中车集团总工程师王军

  

 【这些改变中国样貌的工程师】

大地奔雷 铁“军”向前

——记国家卓越工程师、中国中车集团总工程师王军

光明日报记者 张晓华

  有一个名字,总是让人心生自豪——广袤大地纵横驰骋,“流动的中国”以最直观的方式,将“中国速度”呈现给世界;

  有一个人,参与、见证了这个奇迹诞生的全部历程——从落后西方40年,到引领世界踏上新高地,一路闯关,一路超越,复兴路上,饱含求索的艰辛与执着;

  这个名字,是中国高铁!这个人,是中国中车集团总工程师、首席科学家王军。

  闲暇时,王军爱喝茶。在他眼中,茶有自然之美、劳动之美、思想之美,常饮以思不足,可图日益精进。

  伴着茶韵袅袅,他带着记者,“回到”22岁那一年。

  “什么时候我们能有快一点的车就好了”

  1985年,王军挤上绿皮火车,从湖南衡阳北上山东青岛,他的工作单位在四方机车车辆厂(现中车青岛四方机车车辆股份有限公司)。在拥挤的车厢里熬了两天两夜,终于走完了1500公里的路程。

  “什么时候我们能有快一点的车就好了。”从那时起,梦想的种子就在王军心里扎下了根。

  1997年,中国铁路大面积提速拉开序幕。如春风唤醒大地,蛰伏多年的“种子”终于迎来破土而出的时机。

  时任工厂设计部门负责人和总工程师的王军,敏锐地察觉到这一重要的发展机遇,组织团队迎难而上,完成了一系列新型产品的研制:

  25型准高速客车、“北亚号”液力传动内燃动车组、“中华之星”电力动车组……一个个点亮中国铁路发展史的名字,是中国铁路加速发展的印记,也是王军和团队脚踏实地的奋斗足迹。

  更重要的是,王军借此打造出一支掌握关键核心技术、具备自主创新能力的人才“铁军”,为后续铁路装备快速发展奠定了基础。

  “尤其是第五次大提速,新型时速160公里高档客车大面积投入使用,让老百姓对铁路出行有了新的认识,也有了更高的期盼。”亲身经历我国六次铁路大提速,王军深刻认识到,国家经济社会的发展,需要更先进的铁路装备支撑。

  “一定要让中国高铁跑得更快、行得更稳”

  2004年,国务院审议通过《中长期铁路网规划》,明确提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求。

  这是一次千载难逢的机遇,也是一个极其艰巨的工程,更是一项功在当代、利在千秋的伟大事业。

  要将引进的技术消化吸收,并掌握创新主动权,何其艰难。

  “高铁不仅是设计出来的,更是试验出来的。”很快,王军找到了从技术引进到自主创新的路径,给团队吃下了“定心丸”。

  为了拿到高速列车整列线路试验数据,王军和团队纵横大江南北、跨越春夏秋冬,试验运行里程达61万公里:

  在中国国家铁道试验中心,由于试验只能在直流供电情况下进行,空调无法运转,车厢内温度最高达40℃,等试验完成,所有人都像从水里捞出来一样;

  在大西客运专线,他们每天要在线路上往返20趟,行程超过3000公里;

  为了测试动车组电磁兼容,他们整夜蹲守在-22℃的雪窝中,只为获取列车通过时2秒钟的测试数据……

  高速动车组是高精尖技术的集大成者,随着速度攀升,技术难度呈几何级数增大。王军和团队正是用海量的试验,“撞”开了高速列车国产化发展的大门。

  当历史的坐标定位于“和谐号”CRH380A,世界上已无先例可循,只能依靠自主研发。系统集成、轻量化、抗蛇行运动失稳、抗高速脱轨……迎着一个个挑战,王军和团队步履坚毅。

  “一定要让中国高铁跑得更快、行得更稳!”历经450余项仿真计算、1050余项地面试验、2800余项线路试验,2010年12月,CRH380AL动车组在京沪高铁先导段疾驰出发,300km/h、400km/h、450km/h……当电子屏的数字定格在486.1km/h,世界铁路运营试验最高速度纪录诞生了!

  一瞬间,王军红了眼眶。“种子”蔚然成势,梦想的曙光照进了现实。

  “只有做到世界最好,才能不负国家和时代”

  当世界被“中国速度”震撼时,中国铁路人向着新目标出发了。

  “与CRH380A相比,车内噪声再降低3分贝”,这是王军和团队为“复兴号”高速列车设定的技术目标之一。

  10多年前,降低1分贝在世界上都是极大的难题,加上我国特有的超大规模路网、复杂的地质条件、高温高寒高湿等多样的气候条件,以及超长距离持续高速运行的工况……

  这个目标看上去就像天方夜谭!

  “我们全面分析了噪声源头,对车体结构、端部空调、转向架轮对等进行了新一轮降噪处理,仅对不同材料和结构的隔音试验就做了3000多次。”最终,“复兴号”高速列车车内噪声降低了4-6分贝,王军和团队再次创造了奇迹。

  这样的奇迹,在“复兴号”的研制中还有很多。对乘客而言,“复兴号”意味着更大的空间、更小的噪声、更好的平稳度,但细微的体验升级背后,则是84%的中国标准、50%的寿命提升、17%的人均能耗下降,以及列车操纵、运用及检修维修的统一,不同厂家的动车组可以重联运营等诸多创新成果的支撑。

  梦想的种子,终成参天大树,枝叶扶疏,不仅荫庇中国,也惠泽世界交通和经济发展。

  截至2023年年底,中国高铁营业里程达到4.5万公里,运营环境覆盖平原、丘陵、山区及高原等多种复杂地理环境,形成了覆盖时速200-250公里、300-350公里及以上速度级的系列化、谱系化高速列车产品平台,且能够适应高温、高寒、风沙等全天候环境。

  “朝发而夕至”,对这片土地上的人们而言,不再是憧憬!

  2023年,雅万高铁在印度尼西亚掀起“热潮”,中国高铁实现“走出去”的突破,成为共建“一带一路”的“金字招牌”。

  “只有做到世界最好,才能不负国家和时代。”保持高速列车关键技术领先、参与世界高铁技术构建、推进关键核心技术攻关和应用型技术创新,成为王军和团队新的目标与使命。

  正如“复兴号”以大地奔雷之姿,划破万水千山,势不可挡;中国铁路人依旧逐梦不止,跨越艰难险阻,一路向前。


(责编:WEBADMIN)

商贸推荐